新能源商用车发展势头缓慢 醇氢电动或成“黑马”

2024-10-18413次浏览
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国内新能源乘用车渗透率已超50%,而商用车仅过20%。业内普遍认为,商用车新能源发展速度滞后,主要因为现有

国内新能源乘用车渗透率已超50%,而商用车仅过20%。业内普遍认为,商用车新能源发展速度滞后,主要因为现有技术路线限制,难以满足商用车复杂使用场景需求。为解决这一问题,越来越多车企开始探索商用车新能源技术,如醇氢电动汽车已在多城市实际运行。业内人士指出,醇氢电动或将成为新能源商用车的潜力冠军。

商用车新能源化进程相对滞后,乘用车渗透率远高于商用车。中国汽车工业协会数据显示,今年9月新能源商用车销量同比增长9.3%,渗透率为23.8%,而乘用车渗透率则达54.6%;1-9月,新能源商用车销量同比增长33.5%,渗透率为15.9%,而乘用车渗透率为46.8%。远程新能源商用车集团首席科学家刘汉如指出,商用车面临充电时间长、补能设施不足、续航里程短等难题,制约新能源商用车推广。

商用车是高能耗、高排放的大能耗行业,新能源化势在必行。中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示,商用车虽然占保有量12%,却贡献排放超55%,推动商用车新能源化对能源结构转型至关重要。刘小诗指出,商用车电动化面临复杂使用场景、经济性要求高、补能设施不完善等挑战,呼吁探索多元化电动技术路线。

醇氢电动技术备受关注,可成为商用车新能源转型的关键路径。刘汉如表示,醇氢电动技术能同时满足节能、减排、减碳需求,具备未来可持续发展优势。华中科技大学蒋炎坤教授指出,醇氢技术利用甲醇作为氢的载体,解决了储运难题,是商用车新能源化值得推广的方案。

醇氢电动车结合甲醇燃料发动机和动力电池技术,更便捷、经济实用。师建华认为,醇氢电动技术能有效弥补其他不足,具备超长续航、商用场景全覆盖等优势。多家车企正积极研发醇氢电动汽车,行业发展呈现快速态势。

醇氢电动汽车可大幅降低排放,对“双碳”战略具有重要意义。师建华指出,若一半货运车辆采用甲醇,可减少石油进口1.25亿吨,减碳2.15亿吨。刘科认为,甲醇作为液体能源载体,储运便利,对国家能源安全和节能减排具重要意义。

醇氢电动技术得到政策和市场支持,已在干线物流、短途运输等场景广泛应用。远程矿卡在多地投入使用,燃料成本节省45%。天津、大庆等地投入运营的醇氢电动客车节能效果显著。贵阳率先探索“贵阳模式”,为醇氢汽车发展树立榜样。

尽管醇氢电动汽车发展前景广阔,但仍需解决产业定位、政策支持、基础设施、标准体系等问题。师建华建议明确电动汽车定位,加快基础设施建设,优化标准体系,支持绿色甲醇产业,推动试点示范,促进醇氢电动汽车健康发展。

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